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熱對流雨量超過1小時100毫米高市啟動防汛抽水應變得宜

今(5)日下午14時高雄市受午後熱對流影響，有短延時強降雨發生，中央氣象局於15時45分發佈本市豪雨特報，並於15時54分透過「災防告警系統」發布告警訊息，提醒民眾慎防大雷雨的劇烈天氣，主要在永安區、路竹區、岡山區、湖內區及茄萣區一帶於15時至16時30分有明顯雨勢發生，統計至今日16時40分，最大3小時累積雨量為路竹區125.5毫米，其次為永安區95毫米，最大1小時累積雨量為路竹區104毫米，其次為永安區85毫米，水利局永達抽水站也立即啟動抽水機組，適時降低積淹水風險。經統計積淹水災情通報6件，於下午4時58分已全部退水，集中岡山區及永安區，均為道路積水事件，發生時間約下午3時50分至下午4時55分，平均退水速度約1小時，主要因為短時強降雨宣洩不及，局部地漥地區與路段容易積淹水，另有樹葉阻塞道路側溝造成短暫積水等，經雨勢趨緩及清除後即退水。

北市曾提將議員、祕書助理納第7類疫苗接種遭中央否決

台北市長柯文哲4日談第7類特權說法，還指「說公車司機很重要，難道開捷運的就不重要嗎？」結果引發運輸業者不滿，認為製造對立，副市長蔡炳坤5日緩頰說，中央規定第7類「國家關鍵基礎設施及高風險接種人員」，有的人認為誰可以打、誰不可以打，比如北市就2次建議市議員及其助理、祕書也接種，但中央沒納入。蔡炳坤說，疫苗打到現在，若是按照年齡往下打就沒爭議，第7類有很多很相近，有些人覺得說有的可以、有的不行，因本來就有納入國道公車客運司機，但北捷公車就不行，所以北市想說要補救，有得到交通部長王國材同意爭取疫苗。蔡說，最近也接到一些意見，例如屋子裡修繕的水電工要不要優先接種？甚至很多縣市在第2類人中，幫里鄰長爭取打疫苗，那關心市民的市議員、助理秘書要接種嗎？北市府有2次建議中央，將市議會議員秘書納進，但中央沒接受。蔡說，在疫苗接種上，每個縣市跟北市一樣兢兢業業，但按照中央比較模糊的定義，會造成地方政府困擾，接種疫苗就是希望每人打到，政府責無旁貸，也希望中央更了解、體恤地方的實務需求。

彰化首條捷運輕軌有譜！大竹鹿港線趕明年初送交通部審議

彰化縣第一條捷運「大竹鹿港線」有譜，預計從彰化大竹通往鹿港轉運站，全長22公里、全線設置21站，目前正在進行可行性評估期末報告，年底定案後將於明年初送交通部審議。「大竹鹿港線」以紅線R為代號，R6金馬站為台中捷運綠線終點站，採三鐵共構，包括台鐵高架化、台中捷運綠線從彰化延伸至和美、還有彰化鹿港捷運，未來均可在此站轉乘。計畫預計運用彰化市東區原有路廊，部分人口密集、交通繁忙路段採高架化，從彰南路沿中山路台化園區園道，銜接金馬路轉林森路，跨越過洋仔厝溪後，再經東芳國小通往馬鳴路。彰縣府工務處長林漢斌表示，鹿港段路規畫2路線方案，一是從打鐵厝園區新闢道路，接鹿和路通往鹿港市區鹿港轉運站，另外則規畫從打鐵厝南緣的鹿東路二段接彰鹿路、中正路到終點站。前者需徵收農地且沿途人口少、運量不足，後者須全採高架施工，經費較高。林漢斌說，沿線將設置2個機廠，打造行控中心與捷運系統中所有營運設備，以利運具維修保養與運輸調度，主機廠打鐵厝，次機廠在金馬站北側；而金馬路與林森路交界處也將有小支線，從景宗街設計連通道通往彰化火車站，服務通勤族需求。未來沿線21站中，人潮聚集的大站站體將朝多目標使用開發，小站則採單純上下站的簡易站，站區周邊500公尺範圍開發，將同步進行使用分區與使用地類別的變更檢討，以公有地優先，私人土地則採獎勵方式，盼帶動彰化市東區以至鹿港都市計畫後的經濟繁榮發展。林漢斌說，初期運量預估，尖峰時段每小時單向約2000人次，運具傾向比照淡海輕軌模式，明年農曆年前就送中央審議，通過後就可進行綜合規畫，都市計畫變更和環境影響評估將同步進行，經費總預算也會更具體明確。

長賜輪與埃及達成和解預計7日離港

蘇伊士運河管理局（SCA）與「長賜輪」（Ever Given）船東和保險公司達成和解協議，長賜輪預計7日離開埃及，為3月稍晚發生的蘇伊士運河卡船事件正式畫下句點。蘇伊士運河管理局與長賜輪的日本船東正榮汽船和保險公司在4日達成和解，埃及准許長賜輪在7日離港。蘇伊士運河管理局表示7日將舉行和解簽約儀式，屆時長賜輪將獲准離開。蘇伊士運河管理局主席拉比耶（Osama Rabie）日前透露，埃及與長賜輪船東簽定保密協議，雙方達成最終和解。代表正榮汽船和其保險公司的倫敦法律事務所Stann Marine律師皮爾莫哈梅德（Faz Peermohamed）指出，「很高興事件有好的進展，並且達成正式協議。」皮爾莫哈梅德並未透露和解協議的細節內容。長榮海運承租的巨型貨櫃輪長賜輪3月23日在蘇伊士運河擱淺，堵住歐洲和亞洲的重要航道，造成全球貿易中斷，6日後才成功脫淺。長賜輪脫困後一直被扣留在埃及，主管機關要求船東支付損害賠償金後才願意放行。蘇伊士運河管理局最初向正榮汽船索賠9億美元，包括損失的運河通行費、長賜輪脫淺作業成本，以及名譽損失等，但賠償金額後來降至5.5億美元。蘇伊士運河管理局原先主張，長賜輪堵塞運河令埃及每日流失1200萬至1500萬美元收入。航運數據公司勞埃德船舶日報（Lloyd's List）4月指出，長賜輪擱淺造成全球貿易每日損失96億美元。根據埃及官方數據顯示，蘇伊士運河管理局在2019/2020財年為埃及賺進逾57億美元收入。儘管蘇伊士運河發生長賜輪卡船意外，但2021年上半年蘇伊士運河的收入仍站上30億美元，較2020年同期增加8.8％。

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